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タイヤスチールワイヤーセパレーターは、砂の爆風を作るために廃棄物タイヤのリングに鋼鉄が鋼鉄である理想的な材料です。タイヤリングスチールワイヤーとゴムは分離するのとは異なるため、以前の分離メイン使用火傷、元の処理方法の速度は遅く、結果として鋼線のアニーリング、良好な弾力性の喪失、高い硬度、使用の価値が鋭く減少し、環境に大きな汚染を受け、燃えるゴムの無駄を再利用できません。
熱分解技術は新しい発明であり、小規模なプラスチックからオイルリサイクルプラントは、プラスチック廃棄物を燃料油、カーボンブラック、可燃性ガスに変えることができます。
ディーゼル燃料機への廃油の精製は、タイヤオイル、プラスチックオイル、廃棄物エンジンオイルをディーゼルに変換できます。一部の国では、ディーゼル燃料機への廃油の精製も、廃油蒸留機、蒸留装置と名付けられていますが、違いは異なりますが、同じ機能を持っています。
廃棄物/タイヤを燃料油、カーボンブラック、カーボンブラックに変えるように設計された熱分解プラント。熱分解プラント設計の専門的なメーカーとして、特別な設計と優れたパフォーマンスを備えた熱分解プラントは、国内および外国市場でますます人気を博しています。
燃料燃料変換技術を廃棄することは、誰にとっても馴染みがありません。最近、グループは、廃棄物プラスチックをディーゼルとガスに変換できる新しいテクノロジープラスチックをディーゼルコンバータープラントに開発しました。
廃棄物タイヤリサイクル熱分解プラントを使用すると、廃棄物タイヤを高グレードのディーゼル燃料に変換できます。廃棄物タイヤは、クロスリンクまたはストレートチェーンに互いに付着した50000を超える炭素原子を含むロングチェーンポリマーです。廃棄物タイヤリサイクル熱分解プラントは、廃棄物をガスと液体に変えます。最終製品は、変更がほとんどまたはまったく変更されていない標準ディーゼルエンジンまたは発電機で使用できます。
使用済みのタイヤからのオイル抽出機は、前述の原則に基づいて機能します。これらの植物は、オイル、カーボンブラック、炭化水素ガスなど、使用済みのタイヤから効果的に抽出できます。ここでは、原料は廃棄物タイヤまたは廃棄物プラスチックのいずれかです。次に、燃料、オイル、ガスを生成できるように、リサイクル可能性を反応器から加熱します。
熱分解技術は、廃棄物タイヤの廃棄物の最も高度な方法と見なされています。これは、廃棄物タイヤの新しい緑と経済ソリューションであり、廃棄物タイヤをシーリング高温反応器で燃料に変えます。廃棄物タイヤリサイクル機械は、廃棄物タイヤを燃料油、カーボンブラックに変換できる高度な熱分解技術を採用しています。
2年間の研究と研究を通じて、私たちは同じプロセスでの熱分解と蒸留を分別と組み合わせた新しい技術を開発しました。機械名はディーゼルとガソリン植物の廃棄物プラスチックです。この廃棄物プラスチックをディーゼルとガソリンに介して、ディーゼル、ガソリン、重油を同時に個別に手に入れることができます。
ZPSシリーズ全体の古いタイヤクラッシャーマシンは、主にスクラップラバーと廃棄物タイヤの粉砕に使用されます。これは、サイドウォールスチール製のトラックタイヤ、車のタイヤ、内部チューブ、ゴム製の靴、その他の使用済みゴム製品を粉砕するために適用され、廃棄物リサイクル業界に利益をもたらします。
このOTRタイヤのサイドウォールカットマシンは、OTRタイヤの廃棄物の破壊に使用されます。これにより、サイドウォールがOTRタイヤから切り離され、次のステップタイヤスプリットに利益をもたらす可能性があります。 1600〜3600mmの廃棄物OTRタイヤ処理に使用されます。