プラスチックと廃タイヤの連続熱分解
廃タイヤ・廃プラスチック
プラスチックはユーザーには優しいですが、生分解性ではないため環境には優しくありません。一般に、それは埋め立てまたは危険物質の焼却によって処分されます。溶融状態のプラスチックの優れた結合特性は、廃プラスチックを道路敷設に使用することにより、廃プラスチックを安全に処理する方法を見つけるのに役立ちました。
EU、米国、日本だけで年間約 600 万トンの廃タイヤが生産されています。現在、世界中で大量に発生する廃タイヤは、関連する自動車産業の成長に伴い、将来的に確実に増加するでしょう。廃タイヤの処理は深刻な環境問題となっています。廃棄された廃タイヤの蓄積は環境汚染につながります。スクラップタイヤの大部分は、病気や火災などの危険をもたらす場所に単純に投棄されています。ゴムは生物学的に分解されないため、その廃棄時に問題が生じます。廃ゴムが環境に与える影響は、材料またはエネルギー回収によるリサイクルによって最小限に抑えることができます。しかし、ゴム材料は加工・成形時に架橋してしまうため、加熱するだけで再度軟化させて再成形することはできません。長年にわたり、埋め立ては廃タイヤ問題に対処するための主な実用的な手段でした。しかし、タイヤは埋立地では劣化しにくく、かさばるため貴重な埋立地スペースを占有し、廃棄物の圧縮を妨げるため、廃棄オプションとしてのタイヤの埋立は減少しています。
EU、米国、日本だけで年間約 600 万トンの廃タイヤが生産されています。現在、世界中で大量に発生する廃タイヤは、関連する自動車産業の成長に伴い、将来的に確実に増加するでしょう。廃タイヤの処理は深刻な環境問題となっています。廃棄された廃タイヤの蓄積は環境汚染につながります。スクラップタイヤの大部分は、病気や火災などの危険をもたらす場所に単純に投棄されています。ゴムは生物学的に分解されないため、その廃棄時に問題が生じます。廃ゴムが環境に与える影響は、材料またはエネルギー回収によるリサイクルによって最小限に抑えることができます。しかし、ゴム材料は加工・成形時に架橋してしまうため、加熱するだけで再度軟化させて再成形することはできません。長年にわたり、埋め立ては廃タイヤ問題に対処するための主な実用的な手段でした。しかし、タイヤは埋立地では劣化しにくく、かさばるため貴重な埋立地スペースを占有し、廃棄物の圧縮を妨げるため、廃棄オプションとしてのタイヤの埋立は減少しています。
プラスチックと廃タイヤの連続熱分解 3D 画像
HennanDoing 社はプラスチックと廃タイヤの連続熱分解を生産し、熱分解プラントは廃プラスチックを燃料油、カーボンブラックに変換できます。燃料油はガラス工場、セメント工場、レンガ工場などに応用できます。
プラスチックおよび廃タイヤの連続熱分解の技術データ
| いいえ。 | アイテム | 仕様 | ||||||
| 1 | モデル | DY-C-10 | DY-C-20 | DY-C-30 | DY-C-50 | DY-C-60 | DY-C-80 | DY-C-100 |
| 2 | 容量 | 10T/D | 20T/D | 30T/D | 50T/D | 60T/D | 80T/D | 100T/D |
| 3 | 力 | 35Kw | 50Kw | 65Kw | 80Kw | 90Kw | 105Kw | 120Kw |
| 4 | ワーキングタイプ | 継続的 | ||||||
| 5 | 原子炉設計 | 複数の反応器（数量およびサイズは原料の状態によって異なります） | ||||||
| 6 | 回転中 | 内径回転式 | ||||||
| 7 | 冷却システム | リサイクルされた廃棄物の冷却 | ||||||
| 8 | 反応器材料 | Q245R/Q345R ボイラープレート | ||||||
| 9 | 加熱方法 | 間接熱風加熱 | ||||||
| 10 | 暖房用燃料 | 燃料油・ガス | ||||||
| 11 | 原料 | 廃タイヤ・プラスチック・ゴム | ||||||
| 12 | 出力 | 燃料油、カーボンブラック | ||||||
プラスチックと廃タイヤの連続熱分解の最終製品
燃料油の塗布
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