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Impianto per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici
Gomma usata
Impianto per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici
Attraverso un continuo miglioramento e un aggiornamento costante delle tecnologie, Doing ha progettato impianti per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici, in grado di trasformare questi rifiuti in risorse utili in modo più efficiente. Questo impianto per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici comprende i modelli DY-30, DY-50 e altre tipologie; la capacità di trattamento giornaliera varia da 30 a 50 tonnellate.
Impianto per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici
Processo di funzionamento di un impianto per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici
Come mostra la foto, il tagliacuffie, il tagliatore di strisce di gomma e l’altro strumento nero lavorano insieme per prima cosa rimuovere il bordo della gomma e tagliare la gomma stessa in blocchi di gomma; successivamente, utilizzando un separatore in filo d’acciaio, si separa il filo d’acciaio presente nel bordo della gomma. I blocchi di gomma e le perle metalliche separate tramite filo d’acciaio verranno utilizzati come materie prime per la nostra impianto di pirolisi continua di pneumatici usati. Il filo d’acciaio ottenuto dalle cordature dei pneumatici può essere confezionato e venduto direttamente.
b. Prima dell’inizio del processo, il reattore di pirolisi viene riscaldato fino a raggiungere una temperatura di circa 300°C. Il combustibile utilizzato può essere olio o gas; il riscaldamento avviene in modo indiretto, grazie all’aria calda prodotta dai bruciatori.
c. Accendere il sistema di alimentazione automatica: i piccoli pezzi di gomma vengono inseriti nel reattore e inizia la fase di pirolisi; quando si raggiunge una certa temperatura, dai pneumatici di scarto viene prodotto olio gassoso.
Il gas oleoso prodotto viene condensato in olio combustibile da immagazzinare; il gas sincronizzato, invece, viene riciclato e utilizzato come combustibile durante il funzionamento del sistema. Allo stesso tempo, anche il nero di carbone e i fili d’acciaio vengono espulsi automaticamente tramite il sistema di scarico. Il metallo in acciaio e il nero di carbone venivano separati automaticamente e successivamente immagazzinati.
Caratteristiche della centrale per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici
Impianto per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici
2. Espulsione automatica dei residui di scarto
3. Produzione di carburante, giorno e notte
4. Operazioni sicure, risparmio di manodopera
5.Production Efficienza: migliorare l’efficienza
6. Resistente e longevo: prolunga la durata di vita del prodotto
Impianto per il riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici
| No. | Voci | Specifiche tecniche | ||||||
| 1 | Model | DY-C-10 | DY-C-20 | DY-C-30 | DY-C-50 | DY-C-60 | DY-C-80 | DY-C-100 |
| 2 | Capacità | 10T/D | 20T/D | 30T/D | 50T/D | 60T/D | 80T/D | 100T/D |
| 3 | Potenza | 35Kw | 50Kw | 65Kw | 80Kw | 90Kw | 105Kw | 120Kw |
| 4 | Tipo di lavoro | Continuo | ||||||
| 5 | Progettazione del reattore | Reattori multipli: La quantità e le dimensioni di questi reattori dipendono dalle caratteristiche delle materie prime utilizzate | ||||||
| 6 | In rotazione | Rotazione interna | ||||||
| 7 | Sistema di raffreddamento | Raffreddamento dei rifiuti riciclati | ||||||
| 8 | Materiale del reattore | Laminato per caldaie Q245R/Q345R | ||||||
| 9 | Metodo di riscaldamento | Riscaldamento a aria calda indiretta | ||||||
| 10 | Carburante per il riscaldamento | Olio combustibile/gas | ||||||
| 11 | Materiale grezzo | Gomme usate, plastica, gomma… | ||||||
| 12 | Produzione | Olio combustibile, nero di carbone | ||||||
Applicazione del prodotto finale nella centrale di riciclo automatico continuo dell’olio dei pneumatici
Olio combustibile (45%–52%)
Il principale prodotto petrolifero ottenuto attraverso il nostro processo di riciclaggio è l’olio combustibile, ampiamente utilizzato a scopi industriali e commerciali. L’olio contiene da il 45% al 52% di gomme riciclate; tali materiali verranno trasportati utilizzando camion cisterna autorizzati.
Applicazione del petrolio combustibile
La carbonia nera è il principale prodotto riciclato mediante la tecnologia della pirolisi. La quantità di nero di carbone riciclato rappresenta tra il 30% e il 35% (a seconda del tipo di pneumatici) della quantità totale di pneumatici usati riciclati nel sistema. La carbonia nera viene utilizzata come materia prima o ingrediente principale in molti settori industriali; la sua struttura chimica permette di aumentare la resistenza dei materiali, di prolungarne la durata e di migliorarne le proprietà coloranti.
Il nero di carbone prodotto mediante il processo di pirolisi è più economico rispetto a quello ottenuto principalmente dal petrolio, e rappresenta una scelta più conveniente in termini di costo quando utilizzato come ingrediente nelle industrie menzionate
Nero di carbone
* Nastro trasportatore
* Bande di trasmissione
* Tubo e tappetino da porta
* Borsa in nylon nero
* Additivo per gomma
* Pezzi di ricambio per automobili
* Isolamento termico
* Colorante nero per materiali in gomma
* Tubi di plastica
* Prodotti in gomma per uso industriale
* Estinzione degli incendi
Filo d’acciaio (10%–15%)
I pneumatici contengono fili d’acciaio, e la loro quantità rappresenta compresa tra l’10% e il 15% del peso totale dei pneumatici scartati. Tutto l’acciaio presente nel pneumatico può essere separato dopo la conclusione del processo di riciclaggio mediante pirolisi. I preziosi fili d’acciaio vengono pressati e venduti ai rivenditori di acciaio e scarti metallici.
Gas (dal 10% al 12%)
I gas non condensabili si formano durante il processo di pirolisi.
Alcuni vantaggi, come ad esempio…
* Ha un valore calorico più elevato rispetto al gas naturale.
* Può essere utilizzato al posto del gas naturale e del propano nei locali in cui questi vengono stocati.
* Il gas ad alta energia può essere utilizzato come fonte di energia per il processo di pirolisi.
* La quantità di gas prodotta nel sistema corrisponde al 12%-15% della quantità totale di pneumatici riciclati; considerando la capacità di riciclo di 10 tonnellate di pneumatici usati al giorno, l’impianto produce quindi tra i 1200 e i 1500 metri cubi di gas al giorno, un quantitativo che possiede un enorme potenziale energetico se valutato correttamente.
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