연속 열분해 과정을 통해 타이어를 연료로 어떻게 전환할 수 있을까요?
폐타이어/플라스틱 열분해 공장 / 날짜: 2018년 3월 1일
전 세계적으로 재생 에너지원과 각종 폐기물 에너지화 방안들이 모색되고 있지만, 이러한 방안들 대부분은 효율성이 낮고 환경에도 해롭습니다. 이로 인해 신흥국들은 화석연료에 대한 의존도를 줄이기 위해 지속 가능한 대체 연료를 비용 효율적으로 활용할 방안을 찾아야 하는 큰 압박을 받고 있다.
허난 도잉에서 생산하는 연속 열분해 타이어를 연료유로 전환하는 공정은 ‘열분해’ 또는 ‘증류’라는 첨단 기술을 사용합니다. 이 기술은 연료유, 가스, 석탄 등을 이용해 고온을 발생시켜 타이어 오일을 작동 온도까지 가열하는 방식입니다.
연속적인 열분해 과정을 통해 타이어를 연료로 전환하는 기계
a. 지속적인 열분해 타이어 연료화 기계에 투입하기 전에 폐타이어를 사전 처리해야 합니다
사진에서 보시다시피, 링 커터, 타이어 스트립 커터, 그리고 블랙 커터가 함께 작동하여 먼저 타이어의 비드 부분을 제거하고 타이어를 고무 덩어리로 자른 다음, 강철 와이어 분리기를 사용하여 타이어 비드에서 강철 와이어를 분리해냅니다. 철선으로 분리된 후의 고무 덩어리와 구슬들은 우리의 연속형 폐타이어 열분해 공장에서 원료로 사용될 것입니다. 타이어의 립 부분에서 얻은 강철선은 그대로 포장하여 직접 판매할 수 있습니다.
b. 연속 열분해 장치의 반응기 온도를 약 300℃까지 미리 가열시키는데, 연료는 오일이나 가스일 수 있으며, 이 가열 과정은 버너에서 생성된 뜨거운 공기를 이용한 간접 가열 방식입니다.
c. 자동 공급 장치를 켜고, 작은 타이어 조각들을 반응기에 넣은 후 열분해 과정을 시작합니다. 특정 온도에 도달하면 폐타이어에서 가솔린이 생성됩니다.
생성된 오일가스는 연료유 형태로 응축되어 저장되며, 싱크가스는 재활용되어 운영 중 연료로 사용된다. 동시에 자동 방출 시스템을 통해 카본블랙과 강철선도 함께 배출된다. 강철 금속과 카본 블랙은 자동으로 분리되어 저장되었습니다.
허난 도잉에서 생산하는 연속 열분해 타이어를 연료유로 전환하는 공정은 ‘열분해’ 또는 ‘증류’라는 첨단 기술을 사용합니다. 이 기술은 연료유, 가스, 석탄 등을 이용해 고온을 발생시켜 타이어 오일을 작동 온도까지 가열하는 방식입니다.
연속적인 열분해 과정을 통해 타이어를 연료로 전환하는 기계
a. 지속적인 열분해 타이어 연료화 기계에 투입하기 전에 폐타이어를 사전 처리해야 합니다
사진에서 보시다시피, 링 커터, 타이어 스트립 커터, 그리고 블랙 커터가 함께 작동하여 먼저 타이어의 비드 부분을 제거하고 타이어를 고무 덩어리로 자른 다음, 강철 와이어 분리기를 사용하여 타이어 비드에서 강철 와이어를 분리해냅니다. 철선으로 분리된 후의 고무 덩어리와 구슬들은 우리의 연속형 폐타이어 열분해 공장에서 원료로 사용될 것입니다. 타이어의 립 부분에서 얻은 강철선은 그대로 포장하여 직접 판매할 수 있습니다.
b. 연속 열분해 장치의 반응기 온도를 약 300℃까지 미리 가열시키는데, 연료는 오일이나 가스일 수 있으며, 이 가열 과정은 버너에서 생성된 뜨거운 공기를 이용한 간접 가열 방식입니다.
c. 자동 공급 장치를 켜고, 작은 타이어 조각들을 반응기에 넣은 후 열분해 과정을 시작합니다. 특정 온도에 도달하면 폐타이어에서 가솔린이 생성됩니다.
생성된 오일가스는 연료유 형태로 응축되어 저장되며, 싱크가스는 재활용되어 운영 중 연료로 사용된다. 동시에 자동 방출 시스템을 통해 카본블랙과 강철선도 함께 배출된다. 강철 금속과 카본 블랙은 자동으로 분리되어 저장되었습니다.
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