タイヤから得られる熱分解油？
廃タイヤ・プラスチックの熱分解処理施設 / 日付：2019年8月20日
タイヤ処理施設から得られる熱分解油
河南省のドウイング社が運営するタイヤ処理施設では、廃タイヤを燃料油やカーボンブラックに変換する熱分解法が採用されている。
熱分解とは、無酸素条件下で有機物質を分解または低分子化させるために起こる、複雑な一連の化学反応および熱反応のことです。 熱分解によって生成される物質には、油類、ガス、およびチャーなどが含まれる。 本研究で使用されている熱分解油製品は、物理的性質や化学的性質が異なるタイヤおよびプラスチックから得られたものである。
タイヤ処理施設における熱分解油の製造プロセス
1.タイヤ熱分解油は粘稠な液体で、色も濃いです。一方、プラスチック熱分解油も30℃（室温）では粘り気のある濃い色の油です。どちらも芳香族化合物が多く含まれているため、強い臭いがします。
2.本研究における比較対象がディーゼルエンジンであるため、このプロセスで得られる熱分解油は、タイヤの熱分解油では炭素原子数がC5からC20の化合物の混合物であり、プラスチックの熱分解油では炭素原子数がC10からC30の化合物の混合物となっている。 この油を精製する際には、ディーゼル燃料に似た成分を他の化合物から分離する工程が必要となる。 本研究で用いられた蒸留温度は180℃である。180℃未満で蒸発する物質が取り出される。 残りの部分については、1気筒多目的農業用ディーゼルエンジンを用いて分析および試験が行われた。 プラスチックオイル、タイヤオイル、ディーゼルオイルの特性を比較した結果は表の通りである
3. 近接分析法は、熱重量分析法装置を用いて行われた。 元素分析（炭素、水素、窒素、硫黄の含有量の測定）は、CHNS元素分析装置を用いて行われる。 PVC中の塩素含有量は、ASTM D 4208-02に規定されている標準法に基づく、改良型酸素ボム燃焼－イオンクロマトグラフィー法によって測定された。すべてのサンプルの発熱量はボムカロリメーターを用いて測定された。
タイヤ熱分解油の利用
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