ゴムタイヤリサイクル加工機プロジェクト報告書
ゴムタイヤリサイクルプロセスマシンは、廃ゴム/タイヤを燃料油、カーボンブラック、鋼線に変えることができる新しい熱分解技術です。
なぜリサイクルするのか - 廃タイヤは深刻な環境汚染を引き起こす
廃タイヤ燃焼公害
中国だけで、年間約 600 万トンの廃ゴムタイヤが生産されています。現在世界中で大量に発生する廃ゴムタイヤは、関連する自動車産業の成長に伴い、将来的に確実に増加するでしょう。廃タイヤの処理は深刻な環境問題となっています。廃棄された廃ゴムタイヤの蓄積は環境汚染につながります。スクラップゴムタイヤの大部分は、病気や事故火災などの危険をもたらす場所に単純に投棄されています。ゴムは生分解性ではないため、廃棄の際に問題が生じます。廃ゴムが環境に与える影響は、材料またはエネルギー回収によるリサイクルによって最小限に抑えることができます。しかし、ゴム材料は加工・成形時に架橋してしまうため、加熱するだけで再度軟化させて再成形することはできません。長年にわたり、埋め立ては廃タイヤ問題に対処するための主要かつ実用的な手段でした。しかし、タイヤは埋立地では劣化しにくく、かさばるため貴重な埋立地スペースを占有し、廃棄物の圧縮を妨げるため、廃棄オプションとしてのタイヤの埋立は減少しています。野外投棄は、大量の汚染物質を排出する不慮の火災を引き起こす可能性があります。 EU 諸国では、1990 年に埋め立て地に廃棄されたタイヤの割合は全生産廃タイヤの 62% でしたが、2000 年には約 35% でしたが、2006 年には (EU 法の結果として) この割合は 0% に減少します。スロバキア共和国など一部の国はすでに廃棄タイヤの埋め立て利用を禁止している。
ゴムタイヤリサイクル加工機
リサイクル方法 - ゴムタイヤの熱分解から燃料油へ
ゴムタイヤリサイクル加工機
熱分解は、酸素（またはハロゲン）の非存在下での高温での有機材料の熱化学分解です。これは化学組成と物理相の同時変化を伴い、不可逆的です。この言葉は、ギリシャ語由来の要素であるpyro「火」とlys「分離」から作られた造語です。
ゴムタイヤ熱分解プロセスは、無酸素雰囲気と熱源を含む反応容器内でタイヤ全体または細断されたタイヤを加熱する技術です。反応器内ではゴムが軟化し、その後ゴムポリマーが連続的に破壊されます。 反応器ではゴムが軟化し、その後ゴムポリマーがより小さな分子に連続的に分解されます。これらの小さな分子は最終的に蒸発して反応器から出ます。これらの蒸気は直接燃焼して電力を生成したり、凝縮して油状の液体にし、一般に燃料として使用したりできます。一部の分子は小さすぎて凝縮できません。それらはガスとして残り、燃料として燃焼できます。タイヤの一部であったミネラル、重量の約 40% が固体として除去されます。タイヤの熱分解プロセスは、適切に実行されれば非常にクリーンな操作となり、排出物や廃棄物がほとんどありません。
ゴムタイヤ熱分解生成物 - 燃料油、カーボンブラック、鋼線、合成ガス
ゴムタイヤリサイクル加工機
利点 - ゴムタイヤ熱分解製品の用途
ゴムタイヤ熱分解製品の用途
1. 熱分解油:
1) セメント工場、ガラス工場、レンガ工場、鉄鋼工場など、暖房に燃料を使用する必要がある産業の燃料油として直接使用できます。
2) またはボイラー用燃料油市場に直接販売。
3) ディーゼルに精製し、ディーゼルバーナー、発電機で使用し、ディーゼルエンジンで使用される標準ディーゼルと混合することができます。
2. カーボンブラック:
1) 直接収集してセメント工場に販売し、セメントと混合してセメントの強度を向上させることができます。
2) 石炭と同様に、ペレット状にして暖房に使用できます。
3) 精製して塗料工場に販売したり、一部のゴム製品の詰め物として使用したりできます。
3. 鋼線: 製鉄工場または鉄鋼リサイクルステーションに直接販売できます。
なぜリサイクルするのか - 廃タイヤは深刻な環境汚染を引き起こす
廃タイヤ燃焼公害
ゴムタイヤリサイクル加工機
ゴムタイヤリサイクル加工機
ゴムタイヤ熱分解プロセスは、無酸素雰囲気と熱源を含む反応容器内でタイヤ全体または細断されたタイヤを加熱する技術です。反応器内ではゴムが軟化し、その後ゴムポリマーが連続的に破壊されます。 反応器ではゴムが軟化し、その後ゴムポリマーがより小さな分子に連続的に分解されます。これらの小さな分子は最終的に蒸発して反応器から出ます。これらの蒸気は直接燃焼して電力を生成したり、凝縮して油状の液体にし、一般に燃料として使用したりできます。一部の分子は小さすぎて凝縮できません。それらはガスとして残り、燃料として燃焼できます。タイヤの一部であったミネラル、重量の約 40% が固体として除去されます。タイヤの熱分解プロセスは、適切に実行されれば非常にクリーンな操作となり、排出物や廃棄物がほとんどありません。
ゴムタイヤ熱分解生成物 - 燃料油、カーボンブラック、鋼線、合成ガス
ゴムタイヤリサイクル加工機
スクラップゴムタイヤを熱分解すると、スチールワイヤーやカーボンブラックなどのタイヤ内の固体を、燃料として使用できる揮発性の液体や気体化合物から分離できます。廃ゴムタイヤの熱分解は世界中で広く開発されていますが、広く採用するには法的、経済的、マーケティング上の障害があります。
ゴムタイヤリサイクル加工機技術資料| ゴムタイヤリサイクルプロセス機械の技術パラメータ | ||||
| いいえ。 | アイテム | コンテンツ | ||
| 1 | 設備の種類 | DY-1-6 | DY-1-8 | DY-1-10 |
| 2 | 原材料 | 廃ゴムタイヤ | 廃ゴムタイヤ | 廃ゴムタイヤ |
| 3 | 構造形式 | 水平回転 | 水平回転 | 水平回転 |
| 4 | 24時間対応可能 | 6トン | 8トン | 10トン |
| 5 | 石油収量 | 2.7-3.3ton | 3.6～4.4トン | 4.5～5.5トン |
| 6 | 使用圧力 | 普通 | 普通 | 普通 |
| 7 | 熱分解反応器の材質 | Q245R | Q245R | Q245R |
| 8 | 熱分解反応器の厚さ | 16mm | 16mm | 16mm |
| 9 | 熱分解反応器の回転速度 | 0.4turn/minute | 0.4turn/minute | 0.4turn/minute |
| 10 | 総電力 | 19KW | 19KW | 19KW |
| 11 | 冷却モード | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| 12 | 凝縮器の冷却領域 | 100sqm | 100sqm | 100sqm |
| 13 | 送信の種類 | 内歯車駆動 | 内歯車駆動 | 内歯車駆動 |
| 14 | 騒音dB(A) | ≤85 | ≤85 | ≤85 |
| 15 | 反応器のサイズ(D×L) | 2200×6000 | 2200×6600 | 2600×6600 |
| 16 | 作業形態 | 間欠運転 | 間欠運転 | 間欠運転 |
| 17 | 納期 | 20days | 20days | 20days |
| 18 | 重さ | 27T | 30T | 35T |
| お客様にてご用意いただくものについて 廃ゴムタイヤリサイクル処理機 | |||
| いいえ。 | アイテム | 消費 | |
| 1 | 石炭(選択用) | 500kg/day | |
| 2 | 木材(選択用) | 800kg/day | |
| 3 | 天然ガス(選択用) | 100-150kg/day | |
| 4 | オイル(お好みで) | 300-350kg/day | |
| 5 | 電気 | 244kwh/day | |
| 6 | 水（再生水） | 60㎥/月 | |
| 7 | 総電力 | 19kw | |
| 8 | 土地面積 | 35メートル*15メートル | |
利点 - ゴムタイヤ熱分解製品の用途
ゴムタイヤ熱分解製品の用途
1. 熱分解油:
1) セメント工場、ガラス工場、レンガ工場、鉄鋼工場など、暖房に燃料を使用する必要がある産業の燃料油として直接使用できます。
2) またはボイラー用燃料油市場に直接販売。
3) ディーゼルに精製し、ディーゼルバーナー、発電機で使用し、ディーゼルエンジンで使用される標準ディーゼルと混合することができます。
2. カーボンブラック:
1) 直接収集してセメント工場に販売し、セメントと混合してセメントの強度を向上させることができます。
2) 石炭と同様に、ペレット状にして暖房に使用できます。
3) 精製して塗料工場に販売したり、一部のゴム製品の詰め物として使用したりできます。
3. 鋼線: 製鉄工場または鉄鋼リサイクルステーションに直接販売できます。
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