廃タイヤのリサイクル
業界ニュース / 日付:2018年1月24日
統計によると、米国には 20 ～ 30 億本の廃タイヤが存在します。それは世界の他の国々にも反映されています。しかし、環境に配慮した安全な処理を保証するための米国と EU の新しい法律が発効するにつれ、廃タイヤのリサイクル業界は急速に成長しています。現在、廃タイヤのリサイクルにはさまざまな技術的ソリューションがあり、業界は廃タイヤの新たな用途を見出しています。
廃タイヤは廃棄物の発生に大きく貢献します。米国には 20 ～ 30 億本の廃タイヤが在庫されており、これは約 10 年間の累積廃タイヤ発生量に相当します。 EU 加盟国にとって、違法または半合法の廃タイヤが同じ桁で蓄積していると考えるのが合理的です。
世界中で管理されずに放置された無数の廃タイヤの山によって引き起こされる環境問題と健康被害に対応して、ほとんどの先進国はこの問題に対処するための法的枠組みを整備しています。規制は国によって異なりますが、このような法律の主な目的は、放棄された山の撤去を義務付け、新たに発生した廃タイヤの環境に安全な処理を規定し、政府の補助金を利用してタイヤ由来材料の新規用途を支援することです。
2002 年 4 月、ドイツのベルリン近郊のオラニエンブルクでタイヤ火災に立ち向かう消防士。
写真: Feuerwehr フェルテン、ドイツ
大きなタイヤの山に関連する最も顕著な問題は、それらが引き起こす火災の危険性です。タイヤの山に火が着くと、不可能ではないにしても、消すのは非常に困難です。場合によっては、タイヤの山が数ヶ月にわたって燃え続け、黒い煙が何マイルにもわたって見えることもあります。脳炎やデング熱などの病気も、特に病気を媒介する蚊の理想的な繁殖地である温暖な気候の地域で、廃タイヤの山の周囲で報告されています。
廃タイヤ処理統計
廃タイヤの生成と処分に関する統計データは、米国ゴム工業会と欧州タイヤリサイクル協会 (ETRA) などの多くの組織によって公開されています。図 1 と図 2 は、米国とヨーロッパにおける現在の廃タイヤの処分ルートの概要を示し、表 1 は、各供給源を通じて指示された量を示しています (ただし、これらの数字はおおよその値としてのみ考えてください)。
表 1. EU 加盟国および米国における 2000 年から 2001 年の廃タイヤ処理量。出典: 欧州タイヤリサイクル協会 (ETRA)、米国ゴム工業会。 Kurt Reschner による編集と単位変換。
さまざまな廃棄方法を以下に示します。
図 1. 米国の廃タイヤ処理ルート、2000 年から 2001 年
図 2. ヨーロッパの廃タイヤ処理ルート、2000 年から 2001 年
エネルギー回収
制御されないタイヤ火災は大気汚染と地面汚染を引き起こしますが、タイヤ全体またはタイヤチップを工業炉で焼却することは環境的に安全です。タイヤ由来燃料 (TDF) の発熱量は石炭の発熱量を上回りますが、硫黄含有量は同程度かそれより低いです。
大量のスクラップタイヤを安全に処分することが主な目的である場合、セメント窯、製紙工場、または発電所で燃料補給剤として TDF を使用することは、スクラップタイヤの完全に合理的な用途です。しかし、タイヤゴムの生産に投資されたエネルギーを詳しく見てみると、環境的にも経済的にも、本来の目的（または関連する）目的で材料を再利用することが好ましい選択肢であることがわかります。
表 2. タイヤ関連材料の比エネルギー値
表 2 に示すように、TDF から回収されるエネルギーは、タイヤゴムの生産に投資されたエネルギーのほんの一部にすぎません。この相関関係は、TDF (1 トンあたり 30 ～ 50 米ドル) および廃タイヤからのクラムラバー (1 トンあたり 180 ～ 300 米ドル) の市場価格に明確に反映されています。
廃タイヤは廃棄物の発生に大きく貢献します。米国には 20 ～ 30 億本の廃タイヤが在庫されており、これは約 10 年間の累積廃タイヤ発生量に相当します。 EU 加盟国にとって、違法または半合法の廃タイヤが同じ桁で蓄積していると考えるのが合理的です。
世界中で管理されずに放置された無数の廃タイヤの山によって引き起こされる環境問題と健康被害に対応して、ほとんどの先進国はこの問題に対処するための法的枠組みを整備しています。規制は国によって異なりますが、このような法律の主な目的は、放棄された山の撤去を義務付け、新たに発生した廃タイヤの環境に安全な処理を規定し、政府の補助金を利用してタイヤ由来材料の新規用途を支援することです。
2002 年 4 月、ドイツのベルリン近郊のオラニエンブルクでタイヤ火災に立ち向かう消防士。
写真: Feuerwehr フェルテン、ドイツ
大きなタイヤの山に関連する最も顕著な問題は、それらが引き起こす火災の危険性です。タイヤの山に火が着くと、不可能ではないにしても、消すのは非常に困難です。場合によっては、タイヤの山が数ヶ月にわたって燃え続け、黒い煙が何マイルにもわたって見えることもあります。脳炎やデング熱などの病気も、特に病気を媒介する蚊の理想的な繁殖地である温暖な気候の地域で、廃タイヤの山の周囲で報告されています。
廃タイヤ処理統計
廃タイヤの生成と処分に関する統計データは、米国ゴム工業会と欧州タイヤリサイクル協会 (ETRA) などの多くの組織によって公開されています。図 1 と図 2 は、米国とヨーロッパにおける現在の廃タイヤの処分ルートの概要を示し、表 1 は、各供給源を通じて指示された量を示しています (ただし、これらの数字はおおよその値としてのみ考えてください)。
表 1. EU 加盟国および米国における 2000 年から 2001 年の廃タイヤ処理量。出典: 欧州タイヤリサイクル協会 (ETRA)、米国ゴム工業会。 Kurt Reschner による編集と単位変換。
| 廃棄方法 | 欧州連合 | 私たち | ||
| タイヤ廃棄量（トン） | パーセンテージ | タイヤ廃棄量（トン） | パーセンテージ | |
| エネルギー回収 | 563,690 | 22.40% | 1,035,000 | 40.90% |
| 埋め立て・備蓄 | 775,300 | 30.80% | 567,000 | 22.40% |
| ゴムのリサイクル | 395,287 | 15.70% | 369,000 | 14.60% |
| 中古タイヤの輸出 | 189,509 | 7.50% | 135,000 | 5.30% |
| 土木工学 | 200,607 | 8.00% | 360,000 | 14.20% |
| その他 | 394,013 | 15.60% | 63,000 | 2.50% |
| 合計 | 2,518,406 | - | 2,529,000 | - |
| 注: これらの数値にはリトレッドタイヤは含まれていません | ||||
さまざまな廃棄方法を以下に示します。
図 1. 米国の廃タイヤ処理ルート、2000 年から 2001 年
図 2. ヨーロッパの廃タイヤ処理ルート、2000 年から 2001 年
エネルギー回収
制御されないタイヤ火災は大気汚染と地面汚染を引き起こしますが、タイヤ全体またはタイヤチップを工業炉で焼却することは環境的に安全です。タイヤ由来燃料 (TDF) の発熱量は石炭の発熱量を上回りますが、硫黄含有量は同程度かそれより低いです。
大量のスクラップタイヤを安全に処分することが主な目的である場合、セメント窯、製紙工場、または発電所で燃料補給剤として TDF を使用することは、スクラップタイヤの完全に合理的な用途です。しかし、タイヤゴムの生産に投資されたエネルギーを詳しく見てみると、環境的にも経済的にも、本来の目的（または関連する）目的で材料を再利用することが好ましい選択肢であることがわかります。
表 2. タイヤ関連材料の比エネルギー値
| 成分 | エネルギー値(kWh/kg) |
| タイヤを製造するのに必要なエネルギー | 32 |
| タイヤのゴムコンパウンドを製造するのに必要なエネルギー | 25 |
| タイヤ由来燃料 (TDF) のエネルギー含有量 | 9 |
| タイヤからクラムラバーを製造するために消費されるエネルギー | 1.2 |
表 2 に示すように、TDF から回収されるエネルギーは、タイヤゴムの生産に投資されたエネルギーのほんの一部にすぎません。この相関関係は、TDF (1 トンあたり 30 ～ 50 米ドル) および廃タイヤからのクラムラバー (1 トンあたり 180 ～ 300 米ドル) の市場価格に明確に反映されています。
情報のリクエスト
詳細についてはお問い合わせください