타이어/플라스틱/고무에서 디젤유로의 연료 전환 프로젝트 보고서
열분해 플랜트 프로젝트의 배경
1. 프로젝트 개발의 배경 및 실질적인 의의
중국은 상대적으로 석유가 부족한 국가입니다. 전문가들은 원유의 안정적인 공급이 20년을 넘지 못할 것으로 예상하고 있습니다. 2020년에 우리가 ‘포괄적인 번영사회’를 실현하게 될 것이며, 이 해는 석유 공급 감소라는 측면에서 ‘전환점이 되는 해’가 될 가능성이 매우 높다. 높은 유가, 자원 부족, 환경 문제, 그리고 빠른 성장의 필요성 등으로 인해 상충되는 요소들이 생겨났습니다. 올해 두 차례에 걸친 정책 회의에서는 재생에너지의 개발과 활용을 촉진하고, 에너지 공급을 늘리며, 에너지 구조를 개선하고, 에너지 안보를 보장하며, 환경을 보호하고 지속 가능한 경제 및 사회 발전을 이루기 위해 관련 정책과 규정들이 제정되었으며, 엄격한 감독 체계도 마련되었습니다. 중국이 재생에너지를 적극적으로 개발하고 대체 에너지원을 발전시킬 것을 강력히 촉구하는 이러한 요구는 확실한 정책적 지원을 제공한다. 국가환경보호청은 폐유를 21세기 환경보호 분야에서 가장 우선적으로 해결해야 할 세 가지 문제 중 하나로 지정했습니다. 폐기된 엔진 오일을 충분히 활용하여 고급 모터 오일을 재생하거나, 이를 가솔린 및 디젤로 정제하는 것은 중국의 석유 부족 문제를 해소하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 점점 증가하는 수요와 공급 간의 불균형을 해소하는 데에도 기여할 것입니다. 또한 환경 보호와 폐기물의 재활용을 통해 상당한 경제적 이익을 창출할 수 있으며, 일부 사람들이 빈곤에서 벗어나 부유해지는 데에도 도움이 될 것입니다. 따라서 국가에서도 이러한 프로젝트를 장려하고 지원할 것이며, 그 전망은 매우 밝습니다. 이 기술은 간단하며 이해하기 쉽고, 직관성도 뛰어납니다. 공장, 집단, 개인 모두가 생산 및 운영에 사용하기에 적합합니다. 풍부한 폐유 자원의 개발과 이를 재활용하는 기술이 발전함에 따라, 이 분야가 21세기에 가장 유망한 신산업 중 하나가 될 것으로 예상된다.
중고 연료유 정제기
2. 사용된 오일의 재활용 개요
폐유란 다양한 종류의 기계, 차량, 선박에서 교체된 폐윤활제를 말합니다. 이러한 생산 과정은 윤활유가 사용 과정에서 많은 양의 콜로이드 물질 및 산화물에 의해 오염되기 때문입니다. 이로 인해 마찰을 조절하는 기능이 저하되거나 완전히 상실되어 마모가 증가하고, 냉각 및 밀봉 기능도 약화되며, 진동도 심해지므로 윤활유를 교체해야 합니다. 윤활제는 자동차 및 선박의 엔진, 변속기, 기어, 터빈 기어의 냉각 및 윤활에 널리 사용됩니다. 또한 물탱크와 냉각 시스템, 자동 변속기, 수동 변속기용 기어 오일, 브레이크 및 클러치 시스템, 크랭크케이스, 동력 전달 시스템, 변압기, 그리고 다양한 기계적 전달 부품 등에서도 매우 광범위하게 활용되고 있습니다. 대형 기계, 선박, 그리고 대형 및 소형 자동차에서 사용되는 오일은 적어도 한 달에 한 번은 교체해야 합니다. 원유의 가격이 비싼 것은 잘 알려진 사실입니다. 비용이 비쌀지라도 모든 부서에서 반드시 사용해야 하며, 구매량은 계속 증가할 수밖에 없습니다. 줄이어야 합니다. 불완전한 통계에 따르면, 중국에는 현재 8,000만 대가 넘는 자동차, 10만 척 이상의 선박, 그리고 약 30만 척의 동력 어선이 있습니다. 매달 교체해야 하는 세 가지 유종만 해도 총 400만 톤이 넘습니다. 대규모로 볼 때 재활용이 거의 이루어지지 않으며, 폐기된 엔진 오일 대부분은 그 자리에서 버려지거나 소각되어 많은 자원이 낭비되고 심각한 환경 오염을 유발합니다.
폐플라스틱 및 폐고무 증류 산업이 급속히 발전함에 따라, 이러한 과정을 통해 생산된 연료유의 활용이 점점 더 확산되고 있으며, 국민경제의 다양한 분야와 사람들의 일상생활 속으로까지 침투하고 있습니다. 하지만 동시에 산업의 급속한 발전과 직원 수의 증가로 인해 원자재 가격도 크게 상승했습니다. 원자재 비용을 줄이지 않는다는 전제 하에, 어떻게 연료유의 부가가치를 높일 수 있을까요? 가장 간단한 방법은 폐플라스틱과 고무로 생산된 연료유를 재증류하는 것입니다. 증류 후 오일의 색상은 보통 연한 노란색입니다. 주요 기술 지표는 0# 또는 -10# 디젤유 수준에 도달할 수 있습니다. 후자 대신 이러한 기준을 사용할 수 있으며, 가격은 연료유/원유에 비해 톤당 300달러씩 더 높아질 수 있습니다.
현재, 타이어/플라스틱/고무에서 디젤유로 전환하는 기계 품질도 각기 다릅니다. 다양한 연구 결과를 바탕으로, 우리는 대규모 석유화학 정제 장비의 장점들을 결합하여 강점을 살리고 약점은 피했습니다. 실제 상황을 바탕으로 수년간의 과학적·기술적 연구 끝에, 우리는 독립적인 지적 재산권을 갖춘 DoingGroup의 특허 제품들을 설계하여 출시하게 되었습니다. 정제 및 환원 기술.
3D 사용/연료유 정제 기계
3. 이 제품의 주요 특징들은 다음과 같다 타이어/플라스틱/고무에서 연료유를 추출하는 정제 기계
1). 각 장치는 다음과 같은 구성 요소로 이루어져 있습니다:
a. 제어 캐비닛.
b. 열유 시스템.
c. 수직형 반응기.
d. 수직 및 수평 응축기.
e. 오일 탱크.
f. 방수 처리.
g. 탈색 및 탈취탑.
2). 회사는 다음과 같이 약속합니다:
이 회사는 다양한 시리즈의 장비를 판매하면서 완벽한 애프터서비스와 1년간의 보증 기간을 제공함으로써 고객들의 걱정을 완전히 해소해 주었습니다.
4. 제품 및 원자재 시장
세계 경제의 급속한 발전과 함께 석유 부족이 심화됨에 따라, 에너지는 여러 국가의 경제 발전을 제약하는 주요 요인이 되었습니다. 전 세계 육지에 매장된 석유는 15년 안에 모두 채굴될 것으로 입증되었습니다! 새로운 에너지원을 찾는 것은 전 세계 국가들이 공통적으로 관심을 갖고 있는 문제가 되었습니다. 중국은 광활한 영토와 많은 인구를 가지고 있습니다. 시장 경제의 급속한 발전과 차량 및 기계의 보급으로 인해 석유 시장에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 중국은 석유 수출국에서 석유 수입국으로 전환되었습니다.
그렇다면 정제소에 사용되는 원자재들의 출처도 보장될 수 있을까요? 중국 본토의 경우, 군급 이상의 거의 모든 지역에 폐플라스틱과 폐고무를 사용하여 연료유를 정제하는 공장이 있습니다. 또한, 대량의 폐기된 광물유와 폐기된 자동차 오일도 처리해야 합니다. 따라서 연간 1,500톤의 사용된 오일을 정제할 수 있는 증류 장비를 갖춘 지역은 원자재 공급에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
5. 타이어/플라스틱/고무 연료유 정제기의 주요 기술적 특징
1). 이중 가열 시스템을 사용하면 시스템을 빠르게 가열할 수 있으며, 장비의 운영 효율성도 향상됩니다.
2). 난방 시스템의 내부 구조는 균일한 난방 효과를 보장하기 위해 칼란드리아식 난방 방식을 채택하고 있습니다.
3). 슬래그 형성을 용이하게 하기 위한 수직형 반응기 설계.
4). 냉각 시스템은 순환수를 이용하여 냉각되며, 이러한 방식은 수자원을 재활용할 수 있으면서도 오염이나 폐기물을 발생시키지 않습니다. 에너지를 절약하고 환경에도 친화적입니다.
6. 증류 기계의 적용 제품 및 산업 분야
1). 폐플라스틱 및 폐고무를 이용한 연료유 열분해…
2). 폐유. 예를 들어, 폐 디젤 엔진 오일, 폐 엔진 오일, 폐유 잔여물, 폐 모터 오일 등이 이에 해당합니다.
3) 폐유 세척유
중고/연료유 정제 기계의 작동 과정
7. 타이어/플라스틱/고무에서 디젤유로 전환하는 기계 공정 흐름
타이어, 플라스틱, 고무에서 나오는 연료유나 폐유는 오일 펌프를 통해 재가열기로 보내져 정상 압력 하에서 가열되어 유증기가 증류됩니다. 석유와 가스는 이 타워를 통과하여 응축기로 들어가고, 그곳에서 액화되어 디젤유로 응축됩니다. 액화되지 않는 부분은 가스 시스템을 통해 난방 시스템으로 보내져 연소됩니다.
8. 보안
1). 원자로의 안전을 보호하기 위해 간접 가열과 직접 가열이라는 두 가지 가열 방식이 사용된다
2). 온도계, 압력계 등은 설정 정보와 알람 기능을 표시합니다
방수 씰
9. 환경 보호
생산 과정에서 발생하는 세 가지 폐기물의 처리 방법.
1). 배기가스.
수막을 이용한 먼지 제거 방식을 통해 생성된 배기가스는 세 단계에 걸쳐 분사되며, 필터를 거친 후에는 무해하게 배출됩니다.
2). 폐액.
석유 제품을 가공하는 과정에서 폐수가 발생하며, 이 폐수는 침전 등의 처리 과정을 거친 후 재활용됩니다.
3). 폐기 고체물.
그 후에… 타이어/플라스틱/고무에서 디젤유를 생산하는 공정원료의 무게의 약 5%에서 10%를 차지하는 고체 잔여물들이 남게 됩니다. 주요 구성 성분은 아스팔트입니다. 시장에서는 생산된 비트엄 형태로 판매될 수 있습니다.
중고/연료유 정제 기계의 수익 분석
10. 경제적 이익 분석
1). 타이어/플라스틱/고무에서 디젤유로 전환하는 기계 기술적 파라미터
| 타이어/플라스틱/고무 연료유/폐유 정제기의 기술적 사양 | |
| 아이템들 | 목차 |
| 모델 | DY-5T, DY-10T, DY-20T, DY-50T… |
| 원자재 | 모터 오일, 폐타이어/플라스틱/고무, 연료 오일, 폐엔진 오일 |
| 구조 형태 | 수직형 구조(청소 및 유지보수가 용이함) |
| 가열 방법 | 기계의 수명을 연장하기 위한 간접 가열 방식 |
| 운전 압력 | 일정한 압력 |
| 가열 재료 | 석탄, 숯, 연료가스, 경유 |
| 평균 원유 생산량 | 95% |
| 원자로의 재료 | 서로 다른 재질로 만들어진 4개의 원자로 |
| 원자로의 두께 | 18mm |
| 냉각 방식 | 재활용수를 이용한 냉각 시스템 |
| 총 전력 | 20kW |
| 수명 | 평균 7년 |
| 육지 면적 | 180㎡ |
2). 이러한 과정을 통해 우리는 80~85%의 디젤과 15~20%의 아스팔트를 얻을 수 있습니다. 우리는 할 것입니다 이익 분석을 위한 입력 자료와 출력 결과를 준비하세요.
운영 비용
폐유: 10톤 × 288달러/톤 = 2,868달러
연료를 가열하는 데에는 다음 방법들을 사용할 수 있습니다:
1) 석탄: 0.4톤 × 64달러/톤 = 25달러
2) 연료 비용: 0.6톤 × 478달러/톤 = 287달러
3) 디젤: 0.5톤 × 765달러/톤 = 382달러
4) 천연가스: 200m³ × 0.36달러/m³ = 72달러
전력 소비량: 25KW/h × 0.16달러/h × 20시간 = 80달러
물 사용량: 물을 재사용하기 때문에 실제로는 거의 물을 사용하지 않습니다
근로자 수: 1~2명 × 16달러 = 32달러
일일 수익
연료 비용: 8톤 × 765달러/톤 = 6,118달러
아스팔트: 1.5톤 × 175달러/톤 = 263달러
하루 수익(디젤 연료 기준으로 계산)은 3,017달러입니다.
11. 결론
위의 분석 및 계산에 따르면, 폐타이어/플라스틱/고무 연료유, 폐엔진오일, 폐모터오일을 심층 가공의 원료로 사용하는 것은 기술적으로 가능하며 실현 가능성이 높은 것으로 나타났습니다타이어/플라스틱/고무에서 디젤유로 전환하는 기계 더 적은 투자로 더 많은 원자재를 확보하고, 빠른 결과를 얻으며 좋은 전망을 기대할 수 있습니다. 공장을 설립하거나 투자하기에 가장 좋은 선택입니다.
| 기술적 사양 타이어/플라스틱/고무에서 디젤유로 전환하는 기계 | |
| 아이템들 | 목차 |
| 모델 | DY-5t, DY-10t, DY-20t, DY-50t… |
| 원자재 | 자동차 오일, 폐타이어, 원유, 플라스틱 원유 |
| 구조 형태 | 수직형 구조(청소 및 유지보수가 용이함) |
| 가열 방법 | 기계의 수명을 연장하기 위한 간접 가열 방식 |
| 운전 압력 | 일정한 압력 |
| 가열 재료 | 석탄, 숯, 연료가스, 경유 |
| 평균 원유 생산량 | 95% |
| 원자로의 재료 | 서로 다른 재질로 만들어진 4개의 원자로 |
| 원자로의 두께 | 18mm |
| 냉각 방식 | 재활용수를 이용한 냉각 시스템 |
| 총 전력 | 20kW |
| 수명 | 평균 7년 |
| 육지 면적 | 180㎡ |
원유를 가공하여 생산되는 디젤 오일은 최종적으로 80~85%의 디젤과 15~20%의 아스팔트로 구성됩니다. 그들은 매우 다양한 용도로 활용될 수 있습니다:
디젤유 사용량
아스팔트 사용량
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