タイヤ・プラスチック・ゴムからディーゼル油への転換プロジェクト報告書
熱分解プラントプロジェクトの背景
1. プロジェクト開発の背景および実用的意義
中国は比較的石油が少ない国です。 専門家たちは、安定した石油供給が続くのは20年を超えないだろうと推定している。 2020年に「全面的な豊かな社会」が実現するとすれば、それは石油供給の減少という観点から見て「転換点」となる可能性が非常に高い。 高騰する石油価格、資源の不足、環境への圧力、そして急速な成長への必要性――これらが互いに矛盾する問題を生み出している。 今年に行われた2回の政策会議の中で、再生可能エネルギーの開発と利用を促進し、エネルギー供給を増やし、エネルギー構造を改善し、エネルギー安全保障を確保し、環境を保護し、持続可能な経済社会の発展を実現するために、関連する政策や規制が制定され、厳格な監視メカニズムも確立された。 中国における再生可能エネルギーの積極的な開発や代替エネルギー源の開発を強く呼びかけることは、強力な政策的保証となっている。 国家環境保護局は、廃油を21世紀の環境保護分野における3つの最優先事項の1つとして挙げている。 廃棄されたエンジンオイルを有効に活用して完成品のモーターオイルを再生したり、それをガソリンやディーゼル燃料に精製したりすることは、中国における石油不足を緩和するだけでなく、需要の増加に伴う供給不足という問題にも対処することができる。さらに、環境保護にも寄与し、廃棄物を有価な資源に変えることでかなりの経済的利益を生み出すことができる。これは一部の人々が貧困を脱し、豊かになるのにも役立つため、国としても奨励し支援すべき事業であり、その将来性は非常に広いと言える。 この技術はシンプルで、理解しやすく、直感的な操作性も高い。 工場や集団、個人の生産・経営に適しています。 豊富な廃油資源の開発や廃油の再生・利用は、21世紀において最も有望な新興産業の一つになることは間違いないだろう。
中古・燃料油蒸留装置
2. 使用済みオイルのリサイクルについて
廃油とは、さまざまな種類の機械、車両、船舶から交換された廃潤滑油のことです。 この製造工程が必要になるのは、潤滑油が使用中に大量のコロイドや酸化物などの外部汚染物質にさらされるためであり、その結果、摩擦を抑制する機能が低下したり失われたりする。そのため、摩耗の低減、冷却効果の向上、密封性の維持、振動の抑制といった機能を回復させるために潤滑油を交換する必要があるのだ。 潤滑剤は、自動車や船舶のエンジン、トランスミッション、ギア、タービンギアの焼入れおよび潤滑、水タンクや冷却システム、オートマチックトランスミッション、ギアオイル（マニュアルトランスミッション用）、ブレーキおよびクラッチシステム、クランクケース、パワーシステム、変圧器、さまざまな機械的伝動部品など、非常に広範な分野で使用されている。 大型機械や船舶、大小さまざまな車両で使用される油は、少なくとも月に1回は交換する必要があります。 石油の価格が高いことは周知の事実だ。 たとえ高価でも、各部門で必ず使用しなければならず、その量は増える一方だ。 削減する必要がある。不完全な統計によると、中国には現在8,000万台以上の自動車、10万隻以上の船舶、そして約30万隻の動力漁船が存在している。 毎月交換が必要な3種類の油だけで、その総量は400万トンを超える。 大規模に見ると、リサイクルされる量は非常に少なく、交換された廃油のほとんどがその場で捨てられたり焼却されたりしており、これによって多くの資源が無駄になり、深刻な環境汚染を引き起こしている。
廃プラスチックや廃ゴムの蒸留産業が急速に発展するにつれて、これらから生産される燃料油の利用はますます広がりを見せ、国民経済の様々な分野や人々の日常生活にまで浸透してきています。 しかし同時に、業界の急速な発展と従業員数の増加により、原材料の価格も大幅に上昇しています。 原材料のコストを削減しないという前提の下で、燃料油の付加価値をどのように高めるか？最も簡単な方法は、廃プラスチックやゴムから製造された燃料油を再蒸留することだ。 蒸留後の油の色は、通常淡い黄色です。 主な技術指標によれば、0号または-10号ディーゼル油に適合する。 後者の代わりに基準値を使用することもでき、燃料油や原油と比較して1トンあたり300ドルの価格上昇が可能だ。
現在、 タイヤ・プラスチック・ゴムを燃料とするディーゼルエンジン 品質もそれぞれ異なります。 様々な研究を基に、大規模な石油化学用蒸留装置の長所を活かし、強みを生かしつつ弱みを避けるように設計しました。 実際の状況に基づき、長年にわたる科学技術的研究を経て、私たちは独自の知的財産権を持つDoingGroupの特許製品を設計・発売しました。 精製および還元技術。
3D式燃料油蒸留機
3. 本製品のいくつかの主要な特徴 タイヤ・プラスチック・ゴムから燃料油を抽出する蒸留機
1). 各デバイスは、以下の構成要素で構成されている:
a. 制御盤
b. サーモオイルシステム
c. 垂直型原子炉
d. 垂直型および水平型のコンデンサー。
e. 石油タンク
f. 水密性。
g. 脱色・脱臭塔
2). 当社は以下のことを約束します:
同社は、さまざまなシリーズの機器を販売する際に完璧なアフターサービスを提供し、1年間の保証期間も設けることで、顧客の不安を完全に解消していました。
4. 製品および原材料市場
世界経済の急速な発展と石油不足の深刻化に伴い、エネルギーは各国の経済発展を制約する主要な要因となっている。 世界中の陸地にある石油は、15年以内にすべて採掘され尽くすことが証明されています！新たなエネルギー源の探求は、世界中の国々にとって重要な課題となっています。 中国は広大な領土と多数の人口を抱えている。 市場経済の急速な発展と車両・機械の普及に伴い、石油市場への需要は絶えず増加しています。 中国は石油輸出国から石油輸入国に変わったのだ。
では、製油所で使用される原材料の出所は保証されているのでしょうか？中国大陸においては、県レベル以上のほぼすべての地域に、廃プラスチックや廃ゴムを原料に燃料油を精製する工場が存在しています。 さらに、大量の廃鉱物油や廃自動車用オイルも処分する必要がある。そのため、年間1,500トンの使用済みオイルを精製するための蒸留装置を設置した県では、原材料に関する心配は不要だ。
5. タイヤ・プラスチック・ゴムから燃料油を精製するための装置の主な技術的特徴
1). 二重加熱システムにより、システムを迅速に加熱することができ、装置の運用効率が向上する。
2). 加熱システムの内部構造はカランドリア式加熱方式を採用しており、均一な加熱が確保されている。
3). スラグ形成を促進するための垂直型原子炉設計。
4). 冷却システムは循環水によって冷却されており、この方式では水資源を再利用することができ、汚染や廃棄物の発生もない。 省エネで環境にも優しいです。
6. 蒸留機の適用製品および業界
1). 廃プラスチックおよび廃ゴムからの燃料油の熱分解……
2). 廃油。例えば、廃ディーゼルエンジンオイル、廃エンジンオイル、廃油残渣、廃モーターオイルなどです。
3)廃食用油
中古の燃料油蒸留機の動作過程
7. タイヤ・プラスチック・ゴムを燃料とするディーゼルエンジン プロセスフロー
タイヤ、プラスチック、ゴム、燃料油、廃油など、深度処理が必要なものはオイルポンプを通じて再沸器に送り込まれ、常圧下で加熱されることで油蒸気が分離される。 石油やガスはこの塔を通過して凝縮器に入り、そこで液化・凝縮されてディーゼル油になる。 液化できない部分はガスシステムを通じて暖房システムに送られ、燃焼されます。
8. セキュリティ
1). 核反応炉の安全を守るために用いられる、間接加熱と直接加熱という2つの加熱方法がある
2). 温度計、圧力計などにおける表示設定やアラーム機能など
水密性
9. 環境保護
生産過程で発生する3種類の廃棄物の処理。
1). 排気ガス。
水膜による除塵の仕組みにより、排出されるガスは3層に分けて噴霧され、ろ過された後に無害な状態で排出される。
2). 廃液。
石油製品の処理過程で廃水が発生し、沈殿処理などを経て再利用される。
3). 廃棄固体。
その後… タイヤ・プラスチック・ゴムからディーゼル油を製造する工程固体残留物がいくらか残ることになり、これらは原材料の重量の約5％から10％を占める。 主な成分はアスファルトです。 市場では、生産されたビチューメンとして販売されている。
中古燃料油蒸留装置の利益分析
10. 経済的効果の分析
1). タイヤ・プラスチック・ゴムを燃料とするディーゼルエンジン 技術的なパラメータ
| タイヤ・プラスチック・ゴムから燃料油や廃油を精製するための機械の技術仕様 | |
| アイテム | 目次 |
| モデル | DY-5T、DY-10T、DY-20T、DY-50T… |
| 原材料 | モーターオイル、廃タイヤ・プラスチック・ゴム、燃料油、廃エンジンオイル |
| 構造形式 | 縦型構造（清掃やメンテナンスが容易） |
| 加熱方法 | 間接加熱により機械の使用寿命を延ばす |
| 運転圧力 | 定圧 |
| 加熱材料 | 石炭、木炭、燃料ガス、燃料油 |
| 平均産油量 | 95% |
| 原子炉の材料 | 異なる素材を使用した4基の原子炉 |
| 原子炉の厚さ | 18mm |
| 冷却方式 | 再生水による冷却 |
| 総出力 | 20キロワット |
| 使用寿命 | 平均7年 |
| 陸地面積 | 180㎡ |
2).このプロセスを通じて、ディーゼル燃料を80～85%、アスファルトを15～20％得ることができる。 私たちはやるつもりだ 利益分析のための入力データと出力結果を入手してください。
運営コスト
廃油：10トン × 288米ドル/トン = 2868米ドル
燃料を加熱するには、以下のいずれかの方法を使用できる:
1) 石炭：0.4トン × 64ドル/トン = 25ドル
2) 燃料費：0.6トン × 478ドル/トン = 287ドル
3) ディーゼル燃料：0.5トン × 765米ドル/トン = 382米ドル
4) 天然ガス：200万m³ × 0.36ドル/m³ = 72ドル
消費電力：25KW/h × 0.16ドル/h × 20時間 = 80ドル
水の使用量：水の再利用が主で、実質的に水を消費していない
作業員：1～2人 × 16ドル = 32ドル
1日あたりの収益
燃料費：8トン × 765ドル/トン = 6118ドル
アスファルト：1.5トン × 175ドル/トン = 263ドル
1日あたりの利益（ディーゼル燃料使用時の計算値）は3,017ドルです。
11. 結論
上記の分析および計算によれば、廃タイヤ・プラスチック・ゴムから作られた燃料油、廃エンジンオイル、廃モーターオイルを深加工の原料として使用することは、技術的にも実現可能であることが示されているタイヤ・プラスチック・ゴムを燃料とするディーゼルエンジン 投資額を少なくして、原材料を多く使用することで、迅速に結果を出し、良い見通しを得ることができるのだ。 投資や工場の設立において、これ以上ない最良の選択肢です。
| 技術仕様 タイヤ・プラスチック・ゴムを燃料とするディーゼルエンジン | |
| アイテム | 目次 |
| モデル | DY-5t、DY-10t、DY-20t、DY-50t… |
| 原材料 | モーターオイル、廃タイヤ、原油、プラスチックの原油 |
| 構造形式 | 縦型構造（清掃やメンテナンスが容易） |
| 加熱方法 | 間接加熱により機械の使用寿命を延ばす |
| 運転圧力 | 定圧 |
| 加熱材料 | 石炭、木炭、燃料ガス、燃料油 |
| 平均産油量 | 95% |
| 原子炉の材料 | 異なる素材を使用した4基の原子炉 |
| 原子炉の厚さ | 18mm |
| 冷却方式 | 再生水による冷却 |
| 総出力 | 20キロワット |
| 使用寿命 | 平均7年 |
| 陸地面積 | 180㎡ |
原油から製造されるディーゼルオイルでは、最終的に80～85％がディーゼル油として、15～20％がアスファルトとして得られる。 非常に幅広い利用価値を持っている:
ディーゼル油の使用量
アスファルトの使用量
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